經(jīng)過20個月的期盼，今晨6時，“武昌第一堵點(diǎn)”的武昌街道口下穿通道正式通車。以往從廣埠屯到武珞路珞珈山路口，堵車不嚴(yán)重時也需10分鐘左右，如今只需要45秒。據(jù)介紹，繼下穿通道通車后，街道口附近地面輔道近期還將重新翻修。

  雙向四車道很寬敞

  街道口立交武珞路下穿通道西起珞珈山路口附近，下穿珞獅路后在賽博數(shù)碼城附近出地面，后與珞喻路地面相接。

  工程全長1.02公里，設(shè)計(jì)為下穿通道雙向四車道和地面雙向六車道，其中下穿通道部分長度為722米，寬21米，為雙向4車道，設(shè)計(jì)車速60公里/小時。

  本月4日，因附近地面道路破損，街道口下穿通道臨時被“借用”一天，記者也跟隨第一批嘗鮮市民一起體驗(yàn)了一把。當(dāng)日上午11時，記者乘車從廣埠屯賽博入口，經(jīng)交管隊(duì)員指揮駛進(jìn)街道口下穿通道，一路平坦，車輛有序通過。以每小時60公里的速度行駛，從珞珈山路出來，僅用了45秒左右。

  全線鋪“漏洞”防積水

  昨日下午4點(diǎn)，從珞喻路上往下看，可以清晰看到街道口地下通道的地面標(biāo)線，下穿通道中間的綠化隔離帶已栽種完畢，通道兩壁的墻磚顏色讓人覺得過渡自然。墻磚勾縫等收尾工作也基本完成，還剩少數(shù)工人在做最后的清理工作。

  下穿通道遠(yuǎn)低于地面，在大雨或暴雨頻繁季節(jié)，如何避免“水漫”通道？對此，建設(shè)方地鐵集團(tuán)表示很有信心。

  建設(shè)方介紹，地下通道全線鋪設(shè)“漏洞”井蓋，一旦有暴雨將比普通排水管道進(jìn)地下管網(wǎng)更快。在下穿通道最低點(diǎn)處，還有一座泵房，泵房設(shè)有3根管徑為50厘米的出水管。同時，通道兩邊設(shè)有排水溝，雨水通過排水溝進(jìn)入泵房，再流向市政管網(wǎng)。

  9月4日街道口下穿通道半邊通道被“借用”一天時，街道口地區(qū)疏堵效果非常明顯。

  但是專家也指出，街道口下穿通道疏通了街道口十字路口的車流，但武珞路方向車流可能集中至石牌嶺路口，即使車流在這個路口得以疏散，在丁字橋路口也必會堵住。另一個方向，往光谷方向的車流，因?yàn)橐宦分毙校瑒t可能在吳家灣附近的紅綠燈處滯留。

  另有消息稱

  關(guān)于街道口，網(wǎng)上流行著一個段子，“世上最遠(yuǎn)的距離，不是生與死，而是我堵在街道口，近在廣埠屯的你卻以為我還在漢口。”

  幾年前，武昌還沒有光谷商圈，街道口不僅是交通樞紐，還是商業(yè)中心，武昌的大學(xué)生逛街都喜歡去街道口。

  那時候的街道口，只有路面一層，中間有個燈柱，老的士司機(jī)鄧師傅回憶說：“那燈很大，四面八方一照，到處都亮堂堂的。”

  后來，光谷商圈興起，街道口越來越堵，經(jīng)常堵得動彈不得，從卓刀泉到亞貿(mào)三四十分鐘是常態(tài)，去街道口購物便成了“奢望”。

  2007年，街道口開始有了大動作，為解決堵情，珞獅路高架開建，標(biāo)志性的街道口路燈在2009年3月被分切成一段一段運(yùn)走了。后因某些原因，珞獅路高架直到2010年才通車，可街道口“大工地”的堵情卻沒有真正得到緩解。人車混雜，地鐵打圍施工，街道口依然是武昌“最堵”。

  今日，街道口下穿通道正式通車，街道口變成了三層。“前兩天臨時通車了一天，那感覺真是爽，整個街道口一點(diǎn)都不堵。”家住華師的鄧師傅期盼，武昌堵霸街道口從此暢通。

  三層不是止境。年底，武漢地鐵2號線正式開通，街道口地下正是地鐵2號線街道口站，站廳層、站臺層以及將來的地鐵8號線站臺層，又給街道口增加了3層。

  至此，街道口由原來的一層變?yōu)榱鶎印＝煌▽＜翌A(yù)測，南北、東西向都可以以“上天”、“入地”的形式通行，街道口將真正告別“堵霸”。