10月27日凌晨，隨著雄楚大街一片長119.35米、重3350噸的鋼箱梁經過順時針95度的高空平穩轉體到位，國內首例“轉體+頂推”鋼箱梁施工在光谷取得階段性勝利。

雄楚大街快速化改造工程西接鸚鵡洲長江大橋武昌岸接線工程，東至三環線，全長約14.5公里，是武漢主城區“三環十三射”快速路的重要組成部分，一期高架已于2015年8月底完工通車。雄楚大街跨南環鐵路高架橋項目，是影響雄楚大街二期（關山大道~三環線）全線通車的關鍵節點。該項目業主單位為武漢光谷建設投資有限公司，BT單位為武漢市政建設集團，施工單位為中鐵七局集團有限公司。

據光谷建設公司相關負責人介紹，該項目包含三個主體墩，每個墩由一個主墩和兩個副墩組成。跨鐵路主體橋梁設計為（28+68.5+63.5）米鋼箱梁結構，主平面位于曲線上，曲線半徑R=3500米。本橋鋼箱梁標準段頂面寬度29.2米，底面寬度21.1米，梁高為2.1～4.0米。項目在既有高新大道梁式橋上方建設，而高新大道上跨南環鐵路6股鐵路既有線，且武漢地鐵2號線也位于該地段同期交叉施工，為“橋上建橋”，是雄楚大街改造工程中難度最大的一段。

據悉，經鐵路部門論證，項目確定采用“轉體+頂推”的施工工藝，將長119.35米的鋼箱梁轉體100度與長36.5米的鋼箱梁42米頂推同時施工，該工藝在國內尚屬首例。其中，轉體段是在轉體墩底部安裝轉體裝置，將預先拼裝的平行于既有鐵路線的鋼箱梁，通過轉體裝置旋轉成垂直于鐵路線方向，轉體的牽引設備距既有高新大道梁式橋僅有50厘米，可謂是在“立錐之地”進行轉體施工。為確保施工安全，并最大限度減少對既有公路、鐵路的影響，通過繩鋸切割拆除既有高新大道梁式橋12片空心板梁，“鋸”出了一個長16米、寬17.5米的矩形“天洞”，形成施工作業空間。

根據鐵路部門關于京廣線鐵路運行調度的安排，27日凌晨12點30分，雄楚大街跨南環鐵路高架橋項目正式開始轉體。由于準備充分，措施得力，監控到位，經過近兩個小時的精彩“轉身”后，成功轉體到位。接下來，將進行最后4米的頂推施工，實現轉體段與頂推段牽手合龍，完成雄楚大街跨南環鐵路主線高架橋項目的主體施工，為雄楚大街高架橋最終全線通車奠定堅實基礎。

雄楚大街是貫通大武昌地區的一條“主動脈”，全線完工通車后，將可有效分流珞喻路、民族大道、關山大道等沿線道路的交通壓力，極大地緩解武昌地區的交通擁堵，增強光谷核心區與武昌、漢陽等城市中心區的交通聯系。

 （轉載自武漢建設網）