為實現軌道交通與慢行交通的無縫對接，即將開通的2號線南延線全線10個站點均設非機動車停車處，市民騎自行車進出車站更方便。

這些停車處施工，大多采用“海綿式”透水磚，下大雨也能快速吸水、滲水，不影響乘客取車、還車。附近有路燈、高大樹木等，夏天清涼，夜間也能看得清車輛。

13日，記者在2號線南延線的珞雄路站、光谷大道站的出站口見到，兩個出站口均設有非機動車停車處。

光谷大道站A出口，非機動車停放處“雛形”初現。背靠出入口的方向有片空地，用青色透水磚拼接而成的區域，設有花壇、庭院燈等。武漢地鐵集團建設事業總部業主代表杜濤介紹，這里是專門為非機動車留出的停車區域，共享單車可以停放。

記者見到，停車處距離車站僅幾步路距離，設置庭院燈，夜間使用共享單車，不會擔心看不清楚車輛狀況。

珞雄路站的出口，入站口內側區域地磚已鋪好，這里也設有非機動車輛停車處。長江日報記者見到，周邊樹木、路燈等設施已經基本完成，僅剩收尾工作。

記者從武漢地鐵集團獲悉，2號線南延線沿線10個站點的出站口，均設有非機動車停車處，其目的正是完善地鐵交通的接駁功能。

負責地鐵站外園林規劃設計的閘文介紹，沿線站點的非機動車停車處，大部分采用透水磚，停車處種植高大樹木、設置庭院燈，樹木今后可為自行車遮陰，庭院燈則方便夜間出行。附近的樹木選擇，盡量枝丫簡潔挺拔，讓自行車等慢行交通設施方便進出。

市交通發展戰略研究院軌道專家孫小麗認為，從交通發展戰略來說，綠色出行是大力倡導的，軌道交通與慢行交通的接駁非常重要。軌道站點本身輻射半徑約800米，利用公交、自行車等方式與站點接駁后，其輻射半徑可擴大至幾公里。有調查顯示，地鐵與自行車實現無縫接駁后，自行車出行在慢行交通之中的比例明顯提升，說明有了地鐵市民更樂意采用自行車出行。2號線南延線每個站點設專門停車處，能更好地鼓勵綠色出行。

來源：武漢晚報