希望新橋盡快通車

記者抵達檳城適逢交通晚高峰，連接檳城兩岸的舊橋擠滿了大巴、貨車和私家車，幾乎無法移動。市民薩瓦尼指著不遠處初見規模的新橋告訴記者，希望新橋盡快通車，大家就不用擠在一座橋上了。

在大橋一側的建筑工地上，記者找到中國港灣工程責任有限公司（簡稱中國港灣）檳城第二跨海大橋項目部。副總經理房真如告訴記者，中國港灣競得了檳城二橋8億美元的合同額，承擔的是整個工程中難度最大的水下基礎工程和主橋施工。據介紹，項目進展順利，中國港灣負責的工程已完成88%，整個工程也完成了58%，檳城二橋的建成不僅將展現先進的中國橋梁工程技術，也將成為中馬合作的“橋梁”。

記者乘上快艇，與項目部人員一起去海上查看工程情況。在遼闊的海面上，幾百個橋墩依序排開，根據海底地質結構建成的S形大橋，如一條長龍伸向對岸。登上幾十米高的主橋橋墩，記者看到一艘巨大的混凝土攪拌船正在向直徑2.2米、鋼筋扎成的鐵籠內澆灌混凝土。工程技術人員介紹說，主橋樁都采用鉆孔灌注技術，先使用鉆孔機在海下100多米處的巖石上鉆下10米左右的孔，然后向鉆孔內澆筑混凝土，這些橋樁深入水下100多米，穿過沉積物層，牢牢固定在海底巖石之上。

慶幸選擇中國公司

檳城二橋是馬來西亞20年來最大的土建工程，海下地質情況復雜，施工難度大，橋梁基礎分別采用混凝土管樁、鋼管樁、鉆孔灌注樁三種形式，在海上大型水工工程中十分罕見，是目前中國企業在境外實施的最長跨海橋梁項目。

馬來西亞國內建筑承包業十分發達，本地技術水平和管理能力也都很強，該國的南北高速公路、雙峰塔等大型基礎設施都體現了當地的建筑水準，國外公司通常很難在當地取得大型工程項目。負責橋面施工的UEM公司技術人員馬哈茂德告訴記者，中國公司承擔的部分是大橋建設中最難的部分，而不是引橋和陸地上的簡單工程，水下施工風險很大，中國公司是來啃硬骨頭的。

中馬合作建設檳城二橋是溫家寶總理與馬來西亞前總理巴達維在第三屆中國東盟博覽會期間達成的共識，是迄今中馬兩國間最大的合作項目。為了解決建橋所需的資金，中國進出口銀行為該項目提供８億美元的優惠買方信貸。記者接觸到的當地媒體和市民都表示，檳城二橋不僅將推動檳榔嶼州經濟發展和馬來西亞北部經濟走廊建設，也將馬中兩國合作推上新階段。

馬來西亞財政部專門成立的大橋管理公司總經理伊斯邁在考察大橋建設情況后，不僅對工程質量和施工進度十分滿意，還對中國公司在資金不到位的情況下堅持施工、確保質量發出由衷贊嘆，“慶幸選擇了中國公司。”